Что такое - скутер?

Что такое - скутер?

   Термин "скутер" относится к транспортным средствам, которые являются подклассом мотоциклов, имеющих отличительные конструктивные особенности. Это, как правило, двухколесные транспортные средства. Обычно принимаемое определение скутеров - двухколесные транспортные средства, которые имеют колеса 8-16 дюймов в диаметре (заметно меньшие чем у мотоциклов). Скутеры также часто включают цельный кузов, имеют так называемый пол для ног и вообще более легкие чем стандартные мотоциклы. Следует отметить, что скутеры могут иметь разный объем двигателя от 50 до 650cc. Аналогично, не имеется никакого ограничения к возможной максимальной скорости - некоторые модели скутеров разгоняются до скорости 190 км/ч.

   Но наиболее распространенными и популярными являются модели скутеров с объемом двигателя 50сс и скоростью до 60 км/ч, что обусловлено отсутствием необходимости регистрации и наличия прав на управление такими транспортными средствами.

   Каковы преимущества скутеров?

   Скутеры произошли в результате развития мотоциклов, чтобы решить проблемы, которые, как некоторые считали, были свойственны мотоциклам.

   Скутеры отличительны закрытым двигателем. Это было выполнено, для того чтобы избежать контакта с горячими частями. Конструкция также надежнее защищает водителя от грязи. Основное предназначение скутеров - поездки на короткие расстояния. Соответственно этому предназначению и особенная, более удобная, посадка. Скутеры более маневренные и легкие в управлении чем мотоциклы и часто имеют более привлекательный социальный образ.

   Каковы недостатки скутеров?

     В движении иногда скорость ниже чем у общего потока, что накладывает определенные проблемы. Маленькие колеса сложнее преодолевают выбоины на дорогах. Скутеры достаточно легко угнать. Хотя последняя проблема решается использованием специальных для скутеров противоугонных средств.

   Откуда привозят скутеры?

   Сейчас в Украину основная масса скутеров -  бывшие в эксплуатации. Скутеры в основном японского производства. Это связано с хорошими качеством и техническими решениями. Скутеры из Японии часто имеют небольшой пробег, что, разумеется, положительным образом сказывается на их состоянии.

                                                  Нужна ли регистрация?

   Транспортное средство с объемом двигателя до 50 см3 регистрации в ГАИ не подлежит. Хотя сотрудники ГАИ  часто останавливают скутеры и имеют не совсем корректные вопросы к владельцу такого транспортного средства. Рекомендуем возить с собой правила дорожного движения для развеивания сомнений сотрудников ГАИ . Также следует отметить, что экспертизу транспортного средства разрешается проводить только с разрешения суда.

    Технические характеристики

    Основная масса скутеров при объеме двигателя 50сс имеет мощность 6-7 л.с., средняя скорость 60 км/ч. Расход топлива 1.5-4л/100км. Бензин - А-95. Система раздельной смазки. Емкости бака хватает на 800-1000 км. Масса скутеров 60-70 кг.

   Скорость скутеров.

     Средняя скорость 60 км/ч. Традиционно наиболее быстрыми считаются скутеры Yamaha, Honda. Скутеры имеют ограничители скорости. Ограничители основаны на различных  принципах. Лучше обратиться к квалифицированным механикам если есть желание увеличить скорость скутера, убрав ограничители. При нейтрализованных ограничителях не стоить постоянно ездить с максимальной скоростью, т.к. в подобном случае ресурс двигателя заметно снижается

ИСТОРИЧЕСКИЙ ЭКСКУРС  Слово «скутер» применительно к колесному транс­порту в Украине до сих пор вызывает недоумение — так называли, да и сейчас называют, скоростные одноме­стные спортивные катера с мощным двигателем и ха­рактерной формой днища. А пришло это слово в на­чале XX века из Америки, от сленгового глагола to scoot — «бежать, удирать». Таковы были развлечения тогдашних подростков, которые стали устанавливать небольшие моторчики на самокаты и совершать на них набеги на торговцев. Забавы малолетних хулига­нов были поставлены на промышленную основу: в 1915 году появился «Отопед» (Autoped) с крохотными колесами (заднее закрыто кожухом), платформой-подножкой, складным рулем и без седла. Четырехтакт­ный 155-кубовый двигатель мощностью 1,5 л. с. приво­дил во вращение переднее колесо. Хотя эти машинки и назывались скутерами, с совре­менным определением этого класса их роднили лишь малые колеса, платформа под ногами и, самое глав­ное, название. Кстати, и сегодня существуют подоб­ные аппараты. Правда, их называют уже не скутера­ми, а самокатами с мотором (объем 25-50 см3). Скутеры (мотороллеры) — это разновидность мотоци­клов с характерной компоновкой, где двигатель и топ­ливный бак расположены под седлом и закрыты обли­цовкой. Из-за того, что двигатель смещен к заднему колесу, образуется проем между седлом и рулевой колонкой, а также ровный пол под ногами водителя. Спереди настил пола переходит в передний щит, пре­дохраняющий от воды и грязи. Современные скутеры имеют преимущественно автоматическую трансмис­сию и колеса небольшого диаметра (10—12 дюймов).  Первый всплеск интереса к скутерам в Европе вызвал американский «Отопед», представлявший собой наи­более дешевое средство с мотором. Лицензионное производство этой машины освоили в Германии, Чехо­словакии, Англии. В это же время бурно развивались мотоциклы, и на какое-то время им удалось вытеснить с  рынков   скутеры,   имевшие  менее  совершенные трансмиссии, ненадежные моторы, непрочные рамы.  Второй всплеск популярности скутеров произошел в середине 30-х годов XX века снова в Америке, после появления в 1935 году у фирмы «Солсбери» (Salsbury) модели Motor Glide  В этом миниатюрном аппара­те уже угадывались внешние черты привычного сегод­ня скутера: пол под ногами водителя, закапотирован-ный под седлом 82-кубовый двухтактный моторчик «Эвинруд» (Evinrude), маленькие пятидюймовые коле­са. В 1938 году появилась модель с автоматическим центробежным сцеплением и клиноременным вариа­тором — основными характерными узлами современ­ного скутера. Третья волна популярности скутеров возникла в Евро­пе после Второй мировой войны. Это было дешевое транспортное средство, в котором остро нуждались люди в разрушенных войной странах. По этой же при­чине расширялось производство и мотоциклов, но продавцы скутеров всячески подчеркивали преимуще­ства последних: прекрасную защиту от ветра, воды и грязи, почти как у автомобиля. Ведущую роль в европейском послевоенном скутерном буме сыграл итальянский концерн «Пьяджо» (Piaggio), выпустивший в 1946 году модель «Веспа» (Vespa, в переводе — оса) (6). Ее двигатель, имевший рабочий объемом 98 см3 и мощность 3,2 л. с, распо­лагался рядом с задним колесом, цепная передача от­сутствовала. Одноместный экипаж имел максимальную скорость 60 км/ч. Распространению «Веспы» способ­ствовала реклама, подчеркивающая привлекатель­ность этого вида транспорта для женщин: удобный проем позволял ездить в юбке, а развитая капотировка оберегала одежду от дорожной грязи. После этого, предвидя растущий спрос на скутеры, многие евро­пейские мотозаводы включили их в свои производст­венные программы (7). Характерно, что в Германии в конструкции скутеров ши­роко использовались мотоциклетные агрегаты (у италь­янцев же практически все узлы были специально спроектированы) и двигатели имели большой объем (200-250 см3). Практически все европейские модели оснащались механической коробкой передач, вариа­тор был лишь на немецком скутере ДКВ Hobby и на английском «Триумфе» Tina. В их трансмиссии отсутст­вовало центробежное сцепление и для троганья с ме­ста водитель использовал рычаг на руле. В середине 50-х годов производство мотороллеров было развернуто в Чехословакии, Польше и ГДР, а чуть позже и в СССР (подробнее об отечественных скутерах рассказано ниже). В 1960 году в Европе скутеры производили следую­щие компании (в скобках указана кубатура двигателя в см3): в Австрии — Puch (150); в Англии — BSA (70); Exelsior (150); Sun (100); Triumph (250); в Венгрии -Pannonia (50); в ГДР - Berlin (150); Simson (50); в Ита­лии — Aermacci (125 и   150); Lambretta (175); Rumi (125); Vespa (150); в Польше - WFM (150); в СССР -«Тула» (200); «Вятка» (150); во Франции — Moby (125); Peugeot (150); в ФРГ - Durkopp (200); Heinkel (175); Maico (250); NSU (150); Progress (200); Zundapp (200); в Чехословакии — CZ (1 75); Manet (100).  В Японии после Второй мировой войны появились свои мотоциклетные компании (их существовало око­ло ста), но скутеры выпускали только две: «Мицубиси» (Mitsubishi) и «Фуджи Когё» (Fuji Kogyo). Первые япон­ские скутеры представляли собой бесхитростные ко­пии довоенных американских аппаратов с невзрач­ной внешностью, маломощными четырехтактными двигателями без коробки передач и с автоматическим сцеплением (4). В Америке послевоенного скутерного бума не случи­лось, хотя некоторые фирмы и выпускали их в ограни­ченном количестве (5). Даже концерн «Харлей-Дэвид­сон» (Harley-Davidson), признанный законодатель моды среди мотоциклов престижных классов, выпус­тил в 1960 году модель Topper. Этот скутер имел 165-кубовый двухтактный двигатель воздушного охла­ждения, с пуском посредством троса и зажиганием от магнето.    Прогрессивными решениями в конструк­ции были автоматический вариатор, стояночный тормоз и стеклопластиковая облицовка. Модель выпускалась недолго, и сегодня этот эпизод в истории компании стараются не вспоминать... В конце 50-х годов скутеромания пошла на спад. Ос­новная причина этого — появление в Европе дешевых автомобилей-малолитражек. К исходу 60-х годов XX ве­ка скутеры продолжали производить лишь компании «Веспа» и «Ламбретта», лицензионные заводы в стра­нах третьего мира и Советский Союз. Четвертый всплеск интереса к скутерам был вызван разработками японского мотогиганта «Ямаха» (Yamaha), к слову сказать, начавшего мотопроизводст­во в 1955 году с копирования немецкого мотоцикла DKW RT125. Позже почин по выпуску скутеров под­хватили две другие японские компании — «Хонда» (Honda) и «Сузуки» (Suzuki). Первым скутером «Ямахи» стал SC-1 (175 см3), выпущенный в 1960 году. Двига­тель для этой модели перекочевал с одного из первых мотоциклов фирмы YC1, разработанного в 1956 году. Для упрощения управления использовали гидротранс­форматор в сочетании с двухступенчатой автоматиче­ской коробкой передач. Однако модель не произвела впечатления на покупателей и началом скутерного бума считают появление в 1977 году 50-кубовой «Яма­хи» Passol S50 (9). В этой модели инженеры компании соединили такие требования, как малый вес и низкая цена, стильность, высокая защита от воды и грязи, места для груза. И самое главное, применили мак­симально простую в управлении трансмиссию, сведя органы управления к минимуму: руль с двумя тормоз­ными рычагами на нем и ручка газа. Никаких педалей и рычагов под ногами! Новые машинки стали доступны для новичков, подростков и домохозяек. Именно эта категория владельцев дала толчок к стремительному росту популярности скутеров. У первых японских скутеров нового поколения транс­миссия была одноступенчатая с автоматическим сцеп­лением, кожух трансмиссии одновременно явился ры­чагом задней подвески, внутри него в масле работала цепь привода колеса. Применение пластика для обли­цовок значительно снизило вес скутера — другие фир­мы продолжали оснащать свои мотороллеры стальны­ми деталями. Хотя «Ямаха» Passol имела феноменальный успех на японском рынке, уже через год вышла ее модерни­зированная версия с двухступенчатой автоматиче­ской коробкой передач с переключением при помощи центробежных сцеплений и автоматическим сцеплени­ем. В самом начале 80-х годов на скутерный рынок вы­шли «Хонда» и «Сузуки». «Сузуки» установила на мо­дели Gema трехступенчатую автоматическую коробку передач. «Хонда» первая из японских производителей применила на модели Сагеп (и чуть позже — Tact) кли-ноременный вариатор, затем на использование вари­аторов перешли и остальные японские производители скутеров: «Ямаха» на модели Beluga в 1981 году, «Су­зуки» — Sepia в 1984 г. Можно сказать, что этим ша­гом был окончательно оформлен облик классического современного скутера.

ОСОБЕННОСТИ И КЛАССИФИКАЦИЯ          Из-за возросшей популярности за последние десятилетия появилось    несколько разновидностей скуте­ров: ·         стандартные; ·         утилитарные — с багажниками или кофрами; ·         рет­ро — воссоздающие стиль 80-х годов; ·          спортивные — с динамич­ным дизайном и рядом узлов, конструктивно сходных с при­меняемыми на современных спортбайках; ·          внедорожные — с широкопрофильными шинами и атрибутами внедорожных мото­циклов; ·          крейсерские — с двигателя­ми рабочим объемом от 125 см3, увеличенной базой, полноценным местом для пассажира и с вмести­тельными багажниками;          ·         кабинен-роллеры — с крышей над головой и ветровым стеклом       В настоящее время наибольшее распространение имеют небольшие одноместные машины массой 65-85 кг, с 50-кубовыми моторами и заявленной ма­ксимальной скоростью до 50 км/ч. Различают скутеры классического типа, а также спортивные и внедо­рожные модели. Выделяются также скутер «крейсер­ского» с двигателями объемом более 125 см3 , ком­фортабельной посадкой обоих ездоков и ящиками для багажа. Согласно действующим Правилам дорожного движе­ния Украины, все 50-кубовые скутеры относятся к категории транспортных средств «мопед». Это название полвека назад образовано путем сокращения слов «МОтор» и «ПЕДаль». Тогда пуск двигателя осуществлялся велосипедными педаля­ми, в настоящее время они почти на всех моделях ус­тупили место кик-стартеру или электростартеру. У мо­педов рама обычно хребтового типа. Она изогнута и образует проем между седлом и рулевой колонкой, что удобно для посадки водителя. Двигатель у мопеда подвешен под рамой, трансмиссия и органы управле­ния — мотоциклетного типа, то есть со сцеплением, коробкой передач и задней цепной передачей. Между классами мопедов и скутеров находится еще один класс двухколесных машин — скутеретты. Как и у мопедов, рама у скутеретт хребтовая, двигатель подвешен к ней снизу. Отличают скутеретту от мопе­да развитые облицовки. Рабочий объем двигателя этих аппаратов может быть более 50 см3 (80-1 10 см3) — в этом случае по классификации ПДД они попадают в категорию «мотоцикл». К скутерам также примыка­ют так называемые скутер-байки, у которых передняя часть мотоцикла соединена с задней частью скутера, и скутерные мини-байки. Обе категории роднят со ску­терами колеса малого диаметра (не более 12 дюй­мов) и вариаторная трансмиссия, но развитая капоти-ровка отсутствует. Хотя скутеретты и их разновидности во многом схожи со скутерами, по конструкции они ближе к мотоцик­лам.

СКУТЕРЫ СЕГОДНЯ И ЗАВТРА

Общие тенденции 

Начиная с 2001 года в Европе начался спад продаж 50-кубовых скутеров. Причины: требования регистра­ции и получения водителем удостоверения на право, а самое главное — необходимость дорогостоящей страховки, которая порой соизмерима со стоимостью самой машины.

В 2004 году в Европе в классе 50 см³ дебютировали лишь несколько моделей скутеров: «Пежо» (Peugeot) Ludix, «Ямаха» BW'S с новым дизайном, воспроизводя­щим облик машин 15-летней давности и «Дерби» (Derbi) Atlantis с четырехтактным двигателем «Пьяджо». Компа­ния «Хонда» практически свернула программу своих европейских «полтинников», у «Сузуки» осталась в производстве лишь модель Katana.

 Крупнейший ев­ропейский производитель скутеров «Пьяджо» втрое сократил свой 50-кубовый модельный ряд. В Японии рынок скутеров-«полтинников» также стреми­тельно сокращается. На этом фоне выделяются новые скутерные двигатели для «Хонды» Dio Z4 с системой впрыска топлива и четырехтактный двигатель стрех-клапанной головкой цилиндра для «Ямахи» Vino. Резкое падение спроса на европейском рынке на 50-кубовые скутеры отчасти компенсируется ростом продаж машин с рабочим объемом двигателя от 200 до 500 см³. Такие скутеры вытесняют мотоциклы сред­ней кубатуры (250-500 см³ ) — ведь аппарат со скутерной посадкой и автоматической трансмиссией гораздо удобнее эксплуатировать в городах. Некоторые компании-гиганты сами пользуются услу­гами дешевой рабочей силы в странах третьего мира. Так, концерн «Ямаха» все скутеры с рабочим объе­мом двигателя менее 200 см³ для японского рынка вы­пускает на своем филиале на Тайване. «Хонда» под своей маркой продает в Японии скутер Today произ­водства китайской компании «Сандиро» (Sundiro), а европейцам предложила 100-кубовую модель Lead SCV100, выпущенную на индийском филиале, причем она дешевле большинства других «полтинников».

Европейские и японские концерны вынуждены переходить к выпуску скутеров больших кубатур еще и по той причине, что мотоциклет­ные компании Тайваня, Китая и Южной Кореи теснят их своими 50-кубовыми (и не только!) маши­нами. Эти скутеры, при вполне удовлетворительном качестве име­ют очень привлекательные цены

Краткий обзор конструкций

     Как было сказано, в настоящее время основные ра­боты по проектированию новых скутеров направлены на создание машин большей (чем 50 см³ ) кубатуры. Такие скутеры гораздо разнообразнее по своей кон­струкции, на них применяется больше новаторских ре­шений, обычно заимствованных от мотоциклов. Будучи не одно десятилетие зажатыми в нише дешевых утили­тарных машин, 50-кубовые скутеры отстали в разви­тии, и только сегодня, после запрещения производст­ва двухтактных моторов (речь не идет о системе Ditech), они получили импульс к развитию.

 Наиболее совершенны в техническом плане крейсер­ские скутеры с двигателями максимального рабочего объема, призванные удовлетворять самым высоким запросам к комфорту и динамике. К ним относятся но­вые итальянские машины «Априлия» Scarabeo 500, «Джилера» (Gilera) Nexus 500, «Малагути» (Malaguti) Spidermax GT500, Madison (с кубатурой 125, 200 и 400 см³), «Пьяджо» (Piaggio) Beverly 500, «Пьяджо» Х8. «Априлия» Scarabeo 500, «Пьяджо» Beverly 500 и «Ма­лагути» Spidermax GT500 имеют много общего как концептуально, так и технически. На них устанавли­вают один и тот же четырехтактный одноцилиндро­вый мотор «Пьяджо» Master 500 мощностью 39 л. с. Его современный уровень подчеркивается четырех-клапанной головкой цилиндра и системой впрыска топлива.

Хорошие ходовые качества этих скутеров обеспечивают мощные рамы (у «Малагути» — диагональная, из алюми­ниевого сплава), большие по скутерным меркам колеса (14" у Beverly, 16" у Scarabeo и Spidermax), связанные комбинированной системой тормоза (с двумя дисками на переднем колесе у Scarabeo и Spidermax), удачная ветрозащита и большие багажные емкости. В этих машинах все более преобладает спортивный стиль, что особенно ярко выражается во внешности «Джилеры» Nexus 500. Скутер французской компании «Пежо» Jet Force имеет облик спортбайка, диагональ­ную раму из алюминиевого сплава, расположенный по центру машины моно амортизатор задней подвес­ки, тормозную систему с АБС и электрогидравличе­ским усилителем. Но главное — это четырехтактный двигатель рабочим объемом 125 см³, оснащенный объемным компрессором, который увеличивает крутя­щий момент на 60 % практически во всем диапазоне оборотов.

«Пьяджо» Х8 пришел на смену популярной модели «Гексагон» (Hexagon), получив четырехтактный дви­гатель серии Leader с четырехклапанной головкой цилиндра и системой жидкостного охлаждения, имею­щий рабочий объем 125 и 200 см³.

 У этого скутера ду­плексная рама изготовлена из стальных труб, которые широко разнесены в задней части — не только для увеличения жесткости, но, главным образом, для того чтобы разместить под седлом багажник объемом 56 л. В него помещаются не только два шлема-«интеграла», но и небольшая сумка, и даже теннисные ракетки. Ба­гажником можно пользоваться не поднимая седло, а лишь откинув люк в задней части машины.

Японские гиганты «Хонда», «Ямаха» и «Сузуки» не от­стают от европейцев, если не опережают их. «Хон­да» лидирует в количестве моделей макси-скутеров — их более десятка в производственной программе. Старейшей моделью (с 1986 года) считается «Хонда» Fusion (она еще известна как HelixCN 250). Собст­венно, эта модель и была первым макси-скутером со­временного периода. В 2004 году мировой всплеск ретромании заставил компанию выпустить Fusion почти в том же виде, что и в 1 986 году. У четырехтакт­ного мотора объемом 250 см³немного выросла мощность (до 1 9 л. с), передний барабанный тормоз уступил место дисковому. Самым большим скутером компании является Silver Wing с 400- и 600-кубовыми двигателями.

Оригинальный дизайн имеет «Хонда» Zoomer (10) — голые трубы рамы, укрытые пластиком лишь у рулевой колонки.

У «Ямахи» крейсерские скутеры представлены моде­лями Versify VP300, Majesty VP250 и VP-400, XP500 Т-Мах. Yamaha Majesty 400 имеет раму сложной конструкции, в которой используются три различных материала. Двигатель оснащен системой впрыска топлива с компенсирующим поршнем во впускном тракте (работающим аналогично карбюратору CV-ти-па), головку цилиндра с двумя верхними распредели­тельными валами и четырьмя клапанами, кованый поршень, снижающий вибрацию балансирный вал, автоматический декомпрессор для облегчения пуска двигателя. Его 400-кубовый мотор развивает 34 л. с. при 7250 об/мин.

Новое поколение четырехтактных скутеров возглавля­ет 125-кубовая модель Cygnus.Мотороллеры этой се­рии в производстве — с 1984 года, и 20 лет они оста­вались практичными и экономичными в ущерб стилю и динамике. Но Cygnus X 2003 года имеет 11 -сильный двигатель с четырехклапанной головкой цилиндра. Шасси на 12-дюймовых колесах, с передним «теле­скопом» и задней подвеской на двух амортизаторах, сочетает спортивную жесткость с комфортной на­стройкой. Топливный бак размещен под настилом, так что под седлом появилось место для двух шлемов — «интеграла» и открытого.

Одной из наиболее популярных моделей крейсерских скутеров является «Сузуки» Burgman, дебютировав­шая в 1998 году. На скутерах Burgman устанавлива­ются двигатели объемом от 125 до 650 см³ . Модель AN650 отличают двухцилидровый четырехтактный двигатель с четырехклапанной головкой и системой впрыска топлива, и оригинальная трансмиссия: вари­атор с электронным управлением (допускающим руч­ное переключение) и передачей крутящего момента на заднее колесо посредством набора прямозубых шестерен (вместо цепи или ремня). Тормозная систе­ма — комбинированная, со стояночным тормозом. Модификация Executive имеет АБС и дистанционно регулируемые зеркала.

Кабиненроллеры

На скутерах, изначально имеющих улучшенную защи­ту водителя от дождя, вполне логично довести дело до конца — то есть до крыши. Такие скутеры, называ­емые кабиненроллерами, выпускались всегда, правда, небольшими сериями. Все-таки подъем центра тяже­сти, увеличение массы, парусность при боковом ветре и, конечно, неприемлемость цен, делали такие в бук­вальном смысле машины не очень популярными. Солидный опыт производства кабиненроллеров имеет «Хонда». Известны серийные модели СаЫпа и GiroCanopy. Была и экспериментальная модель со склад­ным матерчатым «зонтиком». Модель «Бенелли» Adiva 125/150 со складной жесткой крышей (15), складываю­щейся в багажник, пользовалась спросом на итальян­ском рынке. Кроме того трехколесный скутер с крышей Scoop 50/150 выпускала компания «Италджет». Самым известный европейским кабиненроллером яв­ляется БМВ С1, запущенный в серию в конце 1997 года. Имидж фирмы плюс автомобильные стандарты ком­форта и безопасности сделали скутер чрезмерно дорогим, поэтому широкого распространения он не получил и его выпуск в 2004 году был прекращен.

Скутеры-концепты

Так называют перспективные модели, еще не вне­дренные в серийное производство. Как правило, по­казывая такие модели на престижных мотосалонах, компании оценивают реакцию публики и специали­стов. Часто решения, использованные в концептах, не находят дальнейшего развития или трансформируют­ся в другие. Но по ним можно судить о тех направле­ниях в конструкции, по которым идет интенсивная ра­бота специалистов.

Особая забота создателей скутеров — экология. Сов­ременные нормы токсичности фактически поставили крест на производстве машин с двухтактными двигате­лями традиционного типа. Одни компании, как, напри­мер, «Хонда», объявили о полном переходе в ближай­шем будущем на четырехтактные моторы. Европейские фирмы «Априлия», «Пьяджо» и «Пежо» начали произ водство двухтактных двигателей с системой впрыска топлива Ditech, которая обеспечивает качественное сгорание топлива и минимальное содержание вред­ных веществ в отработавших газах. Все чаще системы выпуска современных машин осна­щаются каталитическими нейтрализаторами, что в свою очередь ведет к применению систем впрыска топлива. Отказ от карбюраторов в пользу этих систем произошел на таких популярных скутерах как «Сузу-ки» Burgman 250/400 и AN650, «Хонда» Pantheon, «Пежо» Elystar.

Одним из перспективных направлений является созда­ние электроскутеров. Недавно дебютировала модель «Ямаха» Passol с литий-ионными батареями новейшей конструкции. Они обеспечивают запас хода 32 км, че­го вполне достаточно для коротких городских поездок. Двухчасовая подзарядка восстанавливает 80 % заряда, полная зарядка происходит за 2,5 часа. Мотор-реду­ктор мощностью 0,58 кВт (0,8 л. с.) встроен в заднее колесо. Рама и маятник задней подвески изготовлены из алюминиевого сплава, благодаря чему масса ма­шины составляет всего 45 кг. Маленький скутер спосо­бен разгоняться до 40 км/ч.

Концепт-скутер «Ямаха» FC06 показывает возможно­сти использования альтернативного топлива. В нем использован так называемый топливный элемент (fuel cell), в котором водород или иной источник энергии в присутствии катализатора расщепляется на прото­ны и электроны, сразу вырабатывая электрическую энергию. Топливом для скутера в этом случае служит безопасная водно-метанольная смесь. В ступицу зад­него колеса встроен электродвигатель мощностью 0,58 кВт от серийного электроскутера Passol. Новизну машины подчеркивает навигационная система и ви­деокамера заднего обзора вместо зеркал. Но не только в удовлетворении все ужесточающихся норм экологии и в экономии нефтяного горючего ви­дят свою задачу конструкторы скутеров будущего. Работы идут и по другим направлениям. Так, концерн «Ямаха» выпустил полноприводной концепт-скутер на базе модели Majesty. Машина оснащена двумя моторами: обычным 250-кубовым 22-сильным ДВС на привычном месте под седлом и электродвигате­лем в ступице переднего колеса. Оба двигателя мо­гут работать одновременно, например при разгоне или по отдельности. Например, можно двигаться лишь с помощью электромотора при парковке. Води­тель выбирает режим работы двигателей при помо­щи переключателя на руле. В оснащение скутера входит навигационная система.

Французская компания «Пежо» показала прототип макси-скутера Satelis. Машина оснащена 125-кубо-вым четырехтактным двигателем, который при помощи воздушного нагнетателя развивает мощность 19 л. с. В перспективе — оснащение скутера двухцилиндро­вым 600-кубовым мотором. У скутера тормозная сиcтема с АБС и электрическим усилителем, регулируе­мое при помощи электропривода ветровое стекло, большие багажные емкости.

«Хонда» Griffonпредставляет собой гибрид скутера и дорожно-спортивного мотоцикла. Фактически маши­на создана на основе разработанного двумя годами ранее концепта Elysium, но выполнена в более спортив­ном стиле. 750-кубовый четырехцилиндровый оппозит-ный двигатель соединен с автоматической трансмисси­ей, имеющей режим принудительного переключения передач. Передняя подвеска — с консольным креплени­ем колеса, задняя — системы Unit Pro-Link. Комбиниро­ванная тормозная система снабжена АБС, тормозной диск закреплен на ободе колеса. Багажник в передней части машины вмещает два шлема-«интеграла». Концептбайк насыщен электронным оборудованием: элек­тронный чип — вместо ключа зажигания, видеокамера заднего обзора и навигационная система. Дальнейшее развитие скутеров идет по следующим направлени­ям: совершенствование отдельных узлов (в том числе переход на че­тырехтактные двигатели), увели­чение рабочего объема двигателя и внедрение не типичных для ску­теров конструктивных и дизай­нерских решений. Во многом эти изменения продиктованы не тех­ническим прогрессом, а изме­нением законов. Ужесточение требований к токсичности отра­ботавших газов привело к повсе­местному переводу мототехники с простых двухтактных двигателей на более сложные, но экологи­чески чистые четырехтактные. Сегодня все ведущие фирмы осна­щают свои машины такими мото­рами. У скутеров большой кубату­ры четырехтактные двигатели уже давно победили двухтактных кон­курентов.

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО СКУТЕРА

Скутер состоит из двигателя, трансмиссии (силовой передачи), ходовой части, рамы, органов управления, облицовок и дополнительного оборудования (26).

Двигатель преобразует тепловую энергию, выделяю­щуюся при сгорании топливо-воздушной смеси, в ме­ханическую. Для работы двигателя необходимы систе­мы питания, газораспределения, зажигания, выпуска, смазки и охлаждения.

Трансмиссия (силовая передача) передает крутящий момент от двигателя на заднее ведущее колесо. В со­став трансмиссии подавляющего числа современных скутеров входят: автоматический клиноременный вариатор, автоматическое центробежное сцепление, ре­дуктор заднего колеса и механизм ножного пуска дви­гателя.

Устройство ску­тера:

 1 — перед­ний обтекатель;

2   —руль и органыуправления;

3   — рулевой обте­катель;

4   — сиднье;

 5 — багажныйотсек под сиденьем;

6   — заднее крыло;

7   — боковая обли­овка (обтека­тель);

8   — колесо;9 — блок «двигатель

 трансмисия»;

 10 — полик водителя;

11     — подвеска;

12     — тормоз

      Ходовая часть скутеров включает в себя заднее и пе­реднее колеса вместе с тормозными механизмами и подвесками. Последние связывают колеса с рамой, воспринимают и гасят колебания колес из-за неровно­стей дороги, а также сил, вызванных ускорениями и тор­можениями.

      Рама скутера служит основой для крепления двигате­ля, ходовой части и облицовки.

       Органы управления включают в себя руль, рычаги и пе­дали управления, а также электрические кнопки и пере­ключатели. Облицовки скутера состоят из грязевых щит­ков и обтекателей, декоративных панелей и спойлеров.